摩拜被美团收购、ofo融资节奏减缓的2018年初夏——6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的计划以及持续扩张的“4轮+2轮“业务，进击的哈罗单车再次震动了行业。
今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。
随后，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。对此，哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐曾直面媒体：“出入不大。”毫无疑问，尽管细节不得而知，但没有人质疑，哈罗单车已经成为共享单车领域最大的搅局者。
要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷。回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够资源、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战;在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验;在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的投资。
与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。
眼下似乎唯一要突破的只剩一线城市，杨磊称，接下来会全力争取北京、上海等政府部门的支持，配合它们的指导，争取为更多一线城市用户提供服务。“一旦进入一个市场，哈罗单车的优势很快就会体现出来。”
近日，36氪专访哈罗单车创始人杨磊、执行总裁李开逐，以下对话经36氪编辑整理：
谈免押金：“真正做共享经济的就不会去打押金的主意”
36氪：最近摩拜宣布无条件免押金，你觉得在现有共享单车市场体系下，全面的免押金是可以实行的么?什么样的条件下，哈罗单车会考虑这么做?
杨磊：市场在不断走向信用出行的方向，收押金是担心用户的信用不好，但如果能有更好的方式去解决信用问题，全面免押本身是没有问题的。
但我觉得无门槛(免押)倒不是我们考虑的方向，这样做会出现很多非法问题，例如单车被占有、被破坏。我们在联合芝麻信用的全国信用免押以及其他多元化的免押策略之下，单量规模已经很大了。对于一些信誉评分差的、破坏共享单车、不文明用车的我们希望能制约、规范他们的行为。
36氪：在免押金方面，蚂蚁给你们的支持和意见主要有哪些?这个过程中你们有什么诉求?
杨磊：芝麻信用分是一个公开的产品，不光是我们，摩拜和ofo也可以用，所以我们要公开竞争。
李开逐：免押金对于整个行业来说肯定是大势所趋，我们有芝麻信用分，这是一个利好，对用户的吸引力也会更高。
36氪：你们怎么看现在的共享经济?有人说它已经是一种比较过时的概念了。
杨磊：我觉得这些人都讲话挺不负责任的，怎么定义过时和不过时呢?对用户有意义的，就永远是有价值的，所以你说社交和电商过时了吗?我们不关注这些问题，只要有用户喜欢，并长期用我们，哈罗一定会做得不错。至于其他的，谁爱关注就让他们去搞吧。
李开逐：任何行业里，很多公司都是做着做着就不行了，能成功的是少数，这是一个铁的定律。所以还是看能不能符合商业的本质，跟它是不是共享没有关系。现在同行遇到一些问题和困难，说对哈罗单车没有影响也是不准确的，但是也不能偏离轨道一味地批评资本和质疑这门生意。我觉得现在这种形势下，更重要是把共享单车回归到创业本质，让它更健康和良性。
李开逐：哈罗现在和芝麻信用、支付宝小程序合作，用户扫一扫直接进小程序，分数够了直接骑车就走，这个流程是非常顺畅的。另外，免押金对于整个行业来说肯定是大势所趋，我们有芝麻分，这是一个利好，对用户的吸引力也会更高。真正做共享经济的，就不会去打押金的主意。
